2020年疫情對國內外經濟發展產生較大影響，導致沿海省際貨運需求增長有限，但沿海省際貨運船舶運力依然保持增長態勢。2021年，隨著全球范圍內的新冠疫情逐步得到有效控制，預計沿海省際貨運市場將呈現增長態勢，進一步拉大船舶運力供給的提升。

干散貨船運力

截至2020年底，全國沿海省際運輸干散貨船(萬噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同)共計1973艘、6794.40萬載重噸(部分船舶經檢驗后變更了載重噸，總計核增20.18萬載重噸)，較2019年底增加221艘、546.89萬載重噸，噸位增幅8.75%。

2020年全年新增運力300艘、753.52萬載重噸；除強制報廢船舶3艘、11.40萬載重噸外，企業主動進行運力調整，共有76艘、215.41萬載重噸船舶運力提前退出市場。

目前，國內沿海散貨運輸市場船舶運力總體上處于過剩態勢，市場行情明顯趨弱。全球經濟增速放緩、疫情等不穩定不確定因素增多，國內經濟下行壓力較大，對大宗散貨運輸需求下降，煤炭等散貨沿海運輸需求有所回落。

從不同船齡的貨船數量結構來看，截止到2020年底，全國沿海省際運輸干散貨船平均船齡11.09年，其中，老舊船舶(船齡18年以上)和特檢船舶(船齡28年以上)分別有236艘、28艘，占總艘數的12.0%和1.4%。

集裝箱船運力

煤炭等貨物“散改集”政策是推動沿海集裝箱運力需求增長的重要因素，另外，前兩年大量新增運力使得市場仍面臨著化解過剩運力的壓力，運輸市場集中度有所上升，船舶大型化趨勢仍在持續。

截至2020年底，國內沿海省際運輸集裝箱船(700TEU以上，不含多用途船，下同)共計308艘、79.72萬TEU(部分船舶經檢驗后變更了載箱量，總計核減0.03萬TEU)，較2019年底增加18艘、2.61萬TEU，載箱量增幅3.38%。2020年全年新增運力34艘、4.48萬TEU；沒有強制報廢船舶；共有16艘、1.84萬TEU集裝箱船提前退出市場。

從不同船齡的貨船數量結構來看，截止到2020年底，全國沿海省際運輸集裝箱船平均船齡9.70年，其中，老舊船舶(船齡20年以上)和特檢船舶(船齡29年以上)分別有39艘、3艘，占總艘數的12.66%和0.97%。

液貨危險品船運力

截至2020年底，國內沿海省際油船(含原油船、成品油船，不含油品、化學品兩用船)共計1221艘、1087.31萬載重噸，同比減少28艘，噸位增加58.87萬載重噸，增幅5.41%；沿海省際化學品船(含油品、化學品兩用船，下同)共計280艘、121.7萬載重噸(部分船舶經檢驗后變更了載重噸，總計核減0.18萬載重噸)，同比減少1艘船舶，運力增加9.45萬載重噸，增幅8.42%；

沿海省際液化氣船共計74艘、25.37萬載重噸(部分船舶經檢驗后核減了載重噸，總計核減0.03萬載重噸)，同比艘數增加1艘，運力增加0.55萬載重噸，噸位增幅2.22%。

由于我國化工品生產和消費仍處于穩健增長期，沿海省際化學品運輸需求持續增長，促進沿海省際化學品船運力規模快速增長。

行業發展趨勢

2020年疫情對國內外經濟發展產生較大影響，導致沿海省際貨運需求增長有限，新增運力短時間內難以消化，運力供給長時間過剩。預計2021年，隨著全球范圍內的新冠疫情逐步得到有效控制，沿海省際貨運市場將小幅上升。

其中沿海省際化學品、集裝箱運輸市場有望進一步增長，將促進船舶運力供給進一步提升。隨著部分大型石化基地項目投產，散裝液體化學品、液化氣水運需求量有所增加，運輸市場發展平穩有序，高端化工氣體船等船舶運力有望得到進一步增長；

在運輸結構調整、內貿集裝箱化率提升等多重因素共同作用下，內貿集裝箱運輸需求可能保持一定的增長，前期大規模投入的船舶運力有望得到部分消化，但國際航線部分運力仍有可能梯級置換投放至國內市場，運力供過于求的情況仍將存在。

（文章來源：前瞻產業研究院）